6月12日，韩德胜在接受《第一财经日报》等媒体专访时表示，通过改善北美业务，通用汽车预计在未来10年内将减少大约150亿美元的结构性成本；与此同时，北美复兴与中国增长两者并不矛盾，这两个工作都要做成功，并预计在不远将来，中国将超过美国成为全球最大的单一汽车市场，通用汽车必须在中国获得成功。

　　北美削减150亿美元成本

　　在2007年通用汽车亏掉了387亿美元，创下其有史以来最糟糕的业绩之后，据最新财报显示，因北美业务不振，通用今年第一季度再度亏损33亿美元，5月份销售量同比下降28%。

　　面对巨额亏损和北美销量骤降，通用汽车6月3日宣布，作为其标志之一的大排量“悍马(HUMMER)”将被重新评估，该品牌有可能被出售，或按照公司新的发展战略调整产品线。而这只是其把注意力转向节能汽车计划的一部分。通用还表示，将关闭4家北美皮卡和SUV制造厂，并称新的雪佛兰小排量车将在2010年年中推出，采用1升至1.4升4缸汽油涡轮增压发动机。此外，董事会还批准了雪佛兰Volt电动车的量产，该车将于2010年底上市。

　　众所周知，通用汽车在北美市场的SUV以及皮卡市场长期保持领先优势，而通过此番“忍痛割爱”，通用皮卡和大型SUV年产量将减少约70万辆，降幅达35%——此举就一定能带来其利润率的增长吗？

　　面对外界疑问，韩德胜表示，在北美，通用旗下雪佛兰、GMC等品牌的全尺寸皮卡在美国市场份额达到了40%，全尺寸SUV市场份额更高达65%到70%；但汽油价格的持续上涨正在改变消费者的购买行为，大型皮卡、SUV的销量在市场上大大减少。“这给我们带来很多压力，因为这些细分市场原本是我们传统优势领域。因此必须在乘用车、交叉车市场取得更好业绩。”韩德胜说。

　　随着皮卡和SUV在北美市场的萎缩，通用汽车已迅速振兴了旗下的轿车产品系列，同时发展了交叉车型业务，包括凯迪拉克CTS、雪佛兰Malibu、庞帝亚克Vibe和别克Enclave的销售势头都算强劲。事实上，通用汽车未来计划在美国市场上投放的19款新产品中有18款属于轿车车型或交叉车型，以期弥补皮卡、SUV市场带来的损失。韩德胜表示，在未来三年内，通用汽车将在每一季度都推出一款新的混合动力车型。

　　“为提高北美盈利能力，我们需要推出有更多有吸引力的乘用车型、交叉车型以及皮卡；同时，在零售业务领域，价格必须要有吸引力，这就需要改善结构性成本。”韩德胜告诉记者，“从2005年底到2007年底，结构性成本已减少90亿美元，而去年秋天与工会达成的劳工协议，将使公司有机会在2000年到2011年间再减少50亿美元的结构性成本；最近我们又采取措施使得公司成本降低10亿美元。因此通过改善北美市场的结构性成本和固定成本，通用汽车的结构性成本在未来10年内将减少大约150亿美元，但目前尚没有利润方面的预测。”

　　未来每年对华投资10亿美元

　　“北美的复兴计划与对在中国和其他新兴市场上取得不断增长，这两者并不互相矛盾，也没有竞争性，这两个工作都要做成功。”韩德胜告诉记者，“在中国，通用汽车计划在未来每年向中国投资10亿美元，其中包括加大对动力总成的投资，我们必须确保通用汽车在中国的成功。”

　　作为通用汽车总裁兼首席运营官，韩德胜直接听取通用全球四大区域总裁的工作汇报，包括亚太区、北美区、欧洲区以及拉美、非洲和中东区。记者注意到，在这四大区域中，韩德胜对中国市场尤为关注。

　　“中国经济不断发展，没有一个经济体的GDP能像这样保持10%以上的增长。2002年，我作为通用汽车亚洲总裁时，参与了上海通用汽车的董事会，那时，中国市场总量不到200万辆，今年预计接近1000万辆，增长非常惊人。在可预见的不远将来，中国将超过美国成为全球最大的单一汽车市场。通用必须在中国获得成功。”韩德胜说。据通用汽车中国公司市场部总监玛嘉莉介绍，今年截止到目前，通用在华的市场份额跟去年差不多，即略高于12%。

　　对于近年来中国汽车市场逐渐掀起合资企业的自主品牌热，韩德胜表示持开放态度：“我并不会排除未来的各种可能性，但目前首先关注的是通过上汽合作，推动旗下别克、雪佛兰以及凯迪拉克等品牌在华的进一步发展。”而就在不久前的北京车展上，本田在中国的两家合资企业(广州本田和东风本田)均已宣布推出专门针对中国市场的汽车品牌。