仅今年4、5月份，就有六次关于汽车召回的公告发布。其中既包括国内企业，也包括跨国公司。虽然距《缺陷汽车产品召回管理规定》正式实施还不到两年时间，但汽车召回显然已经成为汽车业界的热门事件。

据中国国家质检总局有关负责人刘兆彬不久前在一次会议上表示，2005年中国汽车的保有量已突破2900万辆，超过德国成为世界第三汽车大国。在2004年开始实行汽车召回制度后，国内外车企在国内共召回缺陷汽车40多万辆。

根据《缺陷汽车产品召回管理规定》中的要求，汽车召回是指由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷的过程，包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方面关于缺陷的具体情况及消除缺陷的方法等事项，并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、收回等具体措施有效消除其汽车产品缺陷的过程。

在今年3.15消费者权益日前夕，曾有梅赛德斯-奔驰(中国)公司、雷诺等7个汽车生产厂商，先后宣布在国内进行汽车召回，共涉及3万多辆汽车，成为正式实施《缺陷汽车产品召回管理规定》以来，汽车厂商实施召回最集中的时段。

当时，就有业内人士对这种“集中召回”的行为表示了质疑，认为汽车厂家集体召回实则是“集体作秀”。

消费者中，不少人都对“作秀”一说颇为赞同。“厂家实施召回看起来似乎对我们消费者有利，但是如果仔细看看召回公告，就会看出一些厂家所谓的缺陷问题其实并不是本质的、关键的问题。而涉及到真正的重大问题却没人过问。”刘先生这样说到。

据了解，某车企在对旗下某款车型进行召回后，4S店的经理发现，最近几天到展厅看车的客人明显比以往要多，由于不是大的缺陷，这次召回无疑对该款汽车起到了促销宣传的广告作用。该经理也表示，因为厂商对汽车召回就表示对自己的产品负责。“召回促销”反到起到了更好的效果。

但厂家则对“作秀”并不认同。某车企高层表示，召回是根据《缺陷汽车产品召回管理规定》中的召回流程进行的，先对缺陷进行分析确认，然后是召回申报及落实到行动，整个过程都有严格的制度和监督作保障。而且，实施召回过程的成本很高，厂家根本没必要浪费人力物力来进行这样的“促销”。

中国质量认证中心产品认证三处处长谢鹏鸿表示，之所以目前国内的汽车召回会给人一种“避重就轻”的感觉，是与车企的车型开发模式有关。他介绍，现在大多数车企为了加快新车型的开发步伐，都会采用汽车配件的同步开发模式。也就是说，整车厂负责主要配件，如发动机、变速箱、车体等部件的研制和开发，而雨刷、油管接口等小配件则由相应的配件提供商开发。虽然配件商提供的配件本身质量是可以的，但由于并不是一个共同体进行的开发，所以难免会造成一些小配件与整车存在不协调、不合适的地方。所以，才会出现很多“小配件”不合格而大批召回的事件。

业内人士表示，中国的汽车召回制度刚刚起步，与发达国家相比确实存在差距，但从进展情况来看，随着汽车产品“三包”政策的呼之欲出，相信用不了多久，中国的汽车召回状况将不逊于发达国家。