种种迹象表明，经过上南合作签约到定型的半年之后，“大上汽”一体化的战略向外界传递出信号，在整个上汽构架里，荣威与名爵的待遇将一视同仁，在保持品牌差异的基础上实现资源共享，而MG 3SW的上市仅仅是个开始。

　　一体化的概念

　　“上南合作以后有一个研发、营销、采购、制造等的大系统，在里面我们是一体化的。”MG名爵总经理黄可基在接受记者采访时表示，荣威与名爵在营销方面的关系将采用矩阵管理模式，条、块、线之间形成一种关系。

　　据黄可基介绍，在大体规划方面，名爵公司里面营销的团队是属于名爵公司，同样它又是上汽营销公司里面的一个分系，而采购涉及中央采购、一般采购、供应商质量等，荣威、名爵在规范标准方面是一样的，但一般性采购，都是各品牌自己解决。这些管理都体现在一个大系统里面，但每个系统都有不一样的地方。在与荣威的差异化上，荣威550定位于上世纪70年代生人，3SW则定位于80年代后生人，这种产品的定位也是有统一的规划的。

　　然而，名爵内部也承认，名爵品牌还处于恢复生产阶段，这与荣威的一体化还不能同步。“像荣威推出的是自动挡，而名爵还没有完全解决。同样在北京因国Ⅳ排放标准影响，名爵国Ⅳ版车型相比荣威车型要晚一些才能推出。”MG名爵副总经理杨军虎透露。

　　而在北京的经销商也不无抱怨，荣威550车型在北京都能销售，而MG 3SW则只有1.4L的车型可以销售。“事实上，像国Ⅳ版车型的问题，名爵正在逐渐向荣威靠拢，毕竟才整合半年，到年底前，一体化的成果会逐渐显现出来。”杨军虎说。

　　合谋海外渠道

　　近期，上汽成立了乘用车分公司海外事业部，而原乘用车分公司市场部总监黄华琼负责该部门。由于名爵与荣威在“大上汽”的规划中都将开展海外战略，这也让人担心两大品牌会相互抵触。

　　但黄可基对此并不担心，并表示荣威和名爵的出口将会在整个上汽构架里分块独立运作。“产品是名爵做名爵，荣威做荣威。但会统一渠道，因为当出口一个地方的时候，维修、零部件、布点等等，不但需要大量人力、物力、资源，还有大量投入，所以两个品牌一定要一体化，由于不是一个品牌，我们会充分考虑两个品牌的个性。

　　杨军虎也认为，在整个上汽构架里面是统一组织、统一协调、统一规划，在统一基础上、统一的业务线上分块独立运作，但在选分销渠道的时候肯定是独立运作的。“只是荣威和名爵的维修车间会集中在一起使用。”

　　在销售渠道建立上，虽然以往的老名爵经销商无疑将成为渠道首选，但黄可基表示，原来的名爵销售网络，欧洲、中东这些国家的销售，都在重新恢复当中，但如果不能利用的话，将考虑重新建立营销渠道。

　　名爵今年预期销量目标仅为3万辆，但在黄可基看来，未来名爵所有车型都将出口海外。“国内市场日益激烈的竞争已经让名爵感觉到了巨大压力，努力拓展海外市场已势在必行。在我任期这三年时间里，希望结合上汽包括合资品牌的优势，将名爵的基础打好，能够在国内、国外市场上立足。”黄可基给自己制定了一个明确的目标。