四、选车程序存在大漏洞　C-NCAP的积极作用不能掩盖它的经济利益

碰撞专家： 我认为C-NCAP的积极的作用不能掩盖它以经济利益为目的的不规范性。客观地说，C-NCAP的作用就是为了增加中国汽车技术研究中心的行业地位，它作为一个企业提高了自己的行业地位干什么呢？

增加收入。增加经营的一个砝码，经济利益驱动这个事情是毫无疑问是存在的，CCTV2所指的一点主要是这一点。

为什么说是经济利益驱动？C-NCAP存在两点问题：一个是它选车的程序，从这几年评价的车型来看，它所选的这些车型跟国外NCAP的宗旨并不是一致的。

当然C-NCAP发布它的评价报告时候，它的管理程序里边也没有对选车程序进行一个非常明确的定义。

北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、博士生导师徐向阳

国外ＮＣＡＰ规范的应该选什么车呢？应该是选那些消费者关注的车，也就是销量比较大的车。但是实际上我们看到的ＣＮＣＡＰ并不是这样，实际上因为在C-NCAP的操作层，它的管理程序里边没有明确规定，所以C-NCAP在它的实际操作中，其实利用了这一点漏洞， C-NCAP选的车是两种，一类是汽车厂想做广告的车，还有一类是C-NCAP主管单位想打击的企业的车，基本上是这样两类，而并不是我们想象中的那种销量特别大的那种车。

第二个不规范的地方；同一个车型里边选什么配置的车？因为任何一款车，它的低配置和高配置，价格会差很多，这里边涉及到安全键的功能，像侧面气囊，侧面气囊其实在销售的车型里面很少的，但是在我们评价的车里面很多都是带有侧气囊的，到底是选什么样的车来代表这个车型，在C-NCAP的文件里边没有明确规定，这样在实际操作的时候我们看到一个很怪的现象，就是Ｃ－ＮＣＡＰ测试的一些比较贵的车反而都是高配置，一些低端的车反而用的又都是低配置。

为什么会这样？因为，来做广告的车，可定时企业申请来做测试的，钱肯定是企业投的，因此，ＣＮＣＡＰ从市场上买来的都是价格高的高配置；而那些他想打击的车型企业，肯定是不掏钱的，就是因为企业不听话，不掏钱，被他抓来的，这个又都是一些低配置，所以在C-NCAP的车型里面的确存在着嫌贫爱富的现象。中央台的评价，从C-NCAP发布的车型来看，最后的这句评价还是客观的。确实存在这样的问题。