五、怎么防止滥用Ｃ－ＮＣＡＰ这个巨大的市场价值和评价权利？

主持人：既然存在了这样的一些问题，而且现在C-NCAP也是处在风口浪尖上，您作为碰撞业里非常资深的人士，也对中国汽车行业非常关注的，您给开一个药方或者是指明一个方向，这个问题究竟应该怎么解决才比较合适呢？

碰撞专家：从C-NCAP的发展过程看，一个有这么多缺陷的评价，一推出这么短的时间，一下子达到这么热的程度，这至少反映一个什么问题呢？就是我们现在国内的汽车行业，我们国内的消费者是需要C-NCAP这样的信息的。我们在买车的时候，因为人的生命是宝贵的，我们需要知道，我们需要了解这个车的安全性。所以不是说要打死C-NCAP，不让它做，我认为它的积极作用是非常好的。应该说是要积极去推动它，但是必须规范。

因为现在的C-NCAP这样的做法已经成了一个失去监督的权利了。因为它其实对汽车厂已经构成了侵权，如果汽车碰撞安全性不好的话，这个汽车厂花了几个亿开发出来的新车型，有可能被他们一棒子打死。

北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长、博士生导师徐向阳

我表达的一个意见，这是政府管理部门必须认真考虑的：从C-NCAP的热潮表明，中国汽车市场是需要它的，但是我们需要的不是现在的C-NCAP，不是一个失去监督的这么一个企业拿来当棍子似的，敲竹杠的方式来提升其经济利益，而是应该在政府主管部门的引导下，管理下，监督下规范的进行。

最主要的是政府主管部门要介入，要敏感的体会到中国汽车市场需要Ｃ－ＮＣＡＰ这样一个东西，因为这样的经济评价又是国际惯例，并不是我们的独创。欧洲、美国、日本这些汽车发达国家都有，包括韩国、加拿大、澳大利亚全部都有。中国的汽车工业市场发展到现在，应该有一个安全的评价标准了，这个评价我们呼唤的是政府权威评价，政府主管部门督管下的评价。中国不能没有NCAP，因为市场是需要它的，第二，政府主管部门应该认真思考，要介入到管理的环节里面去。

主持人：不能让它的权利自己随意发挥。

碰撞专家：不能让成为失去监督的一种权利。