“带车求职，长短租均可。”打开各大报纸的分类广告栏，这样的字眼随处可见，在求职旺季里，“带车求职”俨然成为最热门的求职方式之一。
“一些‘带车求职’者实际上涉嫌非法运营。”市交通执法部门有关人士透露，这种求职方式目前已经引起了执法部门的重视，一旦被查实，“带车求职者”可能将受到严厉惩处。
那么，表面上一片火爆的“带车求职”，如何会和非法运营划上等号？而“带车求职”群体，在正常求职和违法经营间的游走，又会带来怎样的隐患呢？记者日前展开了调查……
“带车求职”———
火爆背后暗流涌动
“别克君威带车求职”、“私人全新现代索纳塔，提供长短期租车服务，带车求职”……打开任意一份报纸的分类广告栏，或浏览任意一个分类信息网站，总能看到这样的广告。
号称自备各种车辆、强调驾驶经验丰富、明确带着私车求职，截至昨天下午4时，记者仅在一家叫“客集齐”的分类信息网站上就发现当天发布的类似广告达64条，“带车求职”的火爆程度由此可见一斑。而“带车求职”者们公布的车辆类型、业务范围，也丰富多样。
记者看到，从高级轿车到商务车再到各种货运车辆，“求职者”的车“品种”多样，服务范围也十分广泛，不仅能提供市内运输、送客，市郊甚至长途用车，大部分也不限制用车时间是长是短。
如此火爆的“带车求职”究竟暗藏着什么涉嫌非法运营的问题呢？按照网站上留下的联系方式，记者随机联系了几名“带车求职”者，作进一步调查。
其他几名“求职者”给出的回答也大致相同：常用也好，短租也罢，只要有业务，他们都愿意做。据他们介绍，目前他们的大部分“业务”基本来源于“短期租赁”，“市内用车，月费用大概在8000元左右，肯定比租赁公司便宜。”果不其然，记者了解到，大众、佳亚等知名租车公司的月租价格都普遍在万元以上。
带车求职主要服务短租者，直接和租赁公司“比拼”价格，这不仅让记者怀疑起“带车”者的目的究竟是“求职”还是“招租”，也对其是否有从事租车业务资格产生了疑问。
“我没有营运许可证。”姚先生认为，如果找到了长期工作，他的车就是“私车公用”；而即便承接了短期业务，他的车也不过是“私车私用”，因此从来没有考虑过“带车求职”还得办营运证明。
“根据《出租汽车管理条例》和《货运出租汽车运输管理暂行规定》，不管是客运租车还是货运租车，都必须经过审批，办理过营运执照。”市交通执法部门一名工作人员告诉记者，交通主管部门在这些条例和规定中，对出租业务的经营者资格做了严格规定，因此无论是公车还是私车，没有营运证明、却从事相应业务的车辆均已经违规；而提供“租车”服务的带车求职者，首先属于违规经营。
“雇佣关系”？
“非法运营”？
“无法签订劳动合同，你还愿不愿意提供服务？”
“当然愿意。”对记者的问题，众多“带车求职”者给出了这样的回答；甚至有不少人反问记者，“我们需要签合同吗？”除了表示不需要签劳动合同外，记者还得知，就算接了“租车”业务，他们也无法提供任何租赁合同或协议。
一名带着一辆8座金杯面包车“求职”的司机告诉记者，从去年起他就开始“带车求职”，先后为4家小公司做过司机，但没有签过一份合同，“价格谈拢了就开始‘上班’。”这名司机自嘲说，这样的“工作方式”看起来灵活，实际却让他有些提心吊胆，“人家不需要用车了，我就立刻‘下岗’。”
记者从不少曾有过相同经历的求职者那里了解到，“不签合同”确实已经成了“带车求职”不成文的规矩。据说，很多公司之所以愿意找他们工作，看中的就是不用签劳动合同，能省去不少“麻烦”。
而尽管纷纷表示无法提供合同或协议，“带车求职”者却大都为“客户”准备了发票，姚先生就表示，他可以为租车者开具正规商业发票，还有少数司机甚至自称能提供“正规租赁发票”。
“带车求职”？
“带车招租”？
“我无法雇你为专职司机，能不能暂时租用你的车？”
“当然可以！”有上海B照、驾龄8年、自备全新沪牌别克君威一辆，以这样的条件“带车求职”的姚先生，毫不含糊地这样回答。他告诉记者，在他看来，为谁开车、是雇佣还是租用，并不重要，“只要能保证每天有活干也行。
“如果没有签订劳动合同，私车车主和用车者就没有劳动关系。”交通执法部门有关人士指出，既不是雇佣关系、又收取一定费用，还能提供商业发票，在这样的情况下，不管车辆本身做何用途，“带车求职”者实际上就是在以盈利为目的进行运营，而作为私车车主，他们并没有营运资格，“这样的‘求职者’显然涉嫌非法运营，一旦查实，甚至可能被罚款、扣车。”
“带车求职”———
身份尴尬带来隐患
不签订劳动合同、不办理营运证照、却能提供长期或短程的用车服务，执法部门据此认为，火爆的“带车求职”，不排除非法运营之嫌；而法律专家们则担忧，游走在“求职”和“违法”间的“带车求职”者，会因自身的尴尬身份，给各方带来隐患。
“如果不签订劳动合同，‘带车求职’者确实很难被认定为劳动者。”上海市律师协会劳动法研究委员会委员廖明涛接受记者采访时说，只有与雇佣者签订了劳动合同，对工作报酬、时间、考勤考核和人员报到等情况进行详细约定后，“带车求职”者和企业间才能形成劳动关系，“而只有在此基础上，求职者的基本权利才能得到保障。”
也正因如此，廖明涛觉得担忧，“他们的用车频率比一般人高，发生事故的概率也相应增加。”而一旦发生事故，不签劳动合同、名不正言不顺的“带车求职”者很可能得自己承担全部损失。
“如果事故中受伤，肯定不能被认定为工伤。”廖明涛说，工伤是以劳动关系为确认前提，而与雇主构不成劳动合同关系的“带车求职者”要获得赔付很难，“如果事故中造成他人受伤，法律上也很难追究租车者的责任，只能由求职者予以赔付。”
不仅如此，对乘客来说，如果乘坐涉嫌非法运营的“带车求职”车辆，他们的合法权益也难免会受到侵害。
汇业律师事务所律师吴冬告诉记者，从事营运性质的汽车运输业务、又不具备任何资质，“带车求职”者的确难逃规避国家法律、非法运营嫌疑；而租用这样的车辆，一旦发生意外，在责任主体难以划分的情况下，受害人很可能因此得不到充分的法律救济和保障；由于不是正规汽车租赁公司规范培训、经营且没有营运资格，无法购买乘客意外伤害险，万一发生意外，乘客的权益更是无处保护。
“不交纳相应税费、经营成本低，所以能以低价招揽客户。”一些正规汽车租赁公司对“带车求职”者也颇为不满。他们认为，“这些求职者出现，破坏了市场正常竞争和经营秩序、损害了正规企业的利益。
而对此，“带车求职”者们也觉得很无奈：不签订合同，主要是因为雇佣者不愿签；长短租业务都做，也是因为要想办法赚钱谋生，“我们自己也有很大风险，如果能对这个圈子进行规范，我们也是愿意遵守的。”采访中，许多人向记者这样表示。
专家建议：保持就业灵活性 加强管理规范性
“规范的‘带车求职’其实是一种灵活的就业方式。”廖明涛指出，针对特定的有车辆、无职业的人群，这样的就业形式其实很有帮助，“之所以这种方式会出现、发展，就是因为有市场群体性需求。”因此他认为，没有必要对这样的就业形式进行强制性规定、限止。
“然而必要的规范体系却不可或缺。”他认为，目前的“带车求职”之所以会出现涉嫌非法运营、存在种种风险等问题，其实是由于行政职能部门对此群体管理缺失导致的，“这一群体应该由哪个部门监管、如何管理，都应该规范起来。”
廖明涛据此建议有关部门，可以通过制定相应管理规范，将其纳入规范体系中；而针对目前“带车求职”中可能存在的各种风险，他则建议求职者和雇佣者都要树立起风险意识，尽量通过协议方式，明确约定双方的责任、权利和义务，
“报酬、工作时间、期限、一旦出现问题，责任的分担、甚至是车辆购买多少额度的保险。”他表示，这样的约定，应该越详尽越好，以避免双方在日后维权上出现争议。
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