坐 姿 篇
　　开车坐姿
　　选择坐姿时，切记位置适中，双手要可轻易地操控所有车内装置，双脚能够轻松地将所有踏板踩到底。
　　握着方向盘的双手，千万不可过份地弯曲，手肘也不需太过伸直，两者都会影响您手臂肌肉的使用，增加使用方向盘时的灵敏度及困难度。于驾驶时，应维持一轻松的坐姿，惟有如此才不致于在长程或剧烈驾驶中容易疲劳。
　　选择正确的座椅，对维持轻松的的坐姿有莫大的帮助，大部分的改装用座椅，都加有侧面的保护，即使在急速的转弯中，也能让驾驶轻松地保持正确的驾驶姿势。
 
　　驾驶视野
　　开车时，千万要将目光焦点摆在愈远的地方愈好，因为此举可允许您有更多的时间来反应前方可能发生的状况，也就是说，您看的距离愈远，就有更长的距离来准备前方的路况。
　　为了能增加视野的距离，我们建议您的坐姿应该要愈垂直愈好，座位也应调至最高的位置。千万不可仰坐；会减少视野的距离，同时也增加危险度。
　　在弯曲山路及赛车场上，我们建议的视野方式是将目光焦点放在下一个弯（甚至下下一个弯），而只用眼角余光来协助目前这个弯的驾驶。您会发现这样的方法使您的反应时间加长，速度加快。

 
　　方向盘握法
　　握方向盘时，应用双手将力向盘围绕，不可使劲地抓紧方向盘，力量适中即可。握住方向盘时，手肘略微弯曲。选择方向盘时，应以手掌可全部包围为准，不可太粗或太细。材质、型式则以个人舒服为准，但切记圆形的方向盘有他行之有年的道理。
　　夏季及剧烈驾驶时，手心易出汗，所以请小心选择方向盘的材质，或使用防滑手套是有其安全上的必要。我们建议使用全指型赛车真皮手套，吸汗的衬里及真皮的材质使得它又舒服又能使您驾车时充满信心。

　　方向盘使用法
　　两手应将力向盘轻轻于二点钟及十点钟方位抓紧。打方向盘时应一手送，另一手接；一手接一手的转弯。切记两手不可交叉，也不可反打方向盘，更不可像开大卡车般的用手掌推转方向盘，虽然看起来比较酷，但是这三种驾驶方式都会影响到突发状况时的反应。如遇到大转弯时，可将一手移开，另一手抓方向盘，以避免两手互相影响。

 
煞 车 篇
　　善用你的煞车
　　很多人会告诉你各式各样的煞车方式，但在我们的看法中，只有善用煞车才能让你用最快的速度停下来，唯有能快速的停下来，您才会有信心开快，享受高速的乐趣。
　　不要用引擎或变速箱来减速，那不是它们设计的目的，唯有煞车才能最有效的将车子慢下来。切记只在直线上煞车，任何减速的动作都应在车子直线进行时完成，绝不于转弯时，尤其是过弯后面的阶段踩煞车。

　　车轮死锁
　　当煞车踩得过重时，车轮会有死锁的现象，这种现象不但会造成你的煞车距离增长，还会导致方向盘无法作用，车辆无法转弯。煞车正确的踩法是踩下去时力量要够，但又要刚刚好不把车轮死锁。
　　一个好的驾驶必需能介于由踏板的感觉来预知轮胎是否有死锁的迹象。如果车轮鐀死时，应将煞车踏板稍微放松，让车轮恢复转动，再将煞车踩下。另一个反死锁的方法是在车轮死锁后，连续快速的踩放煞车，模仿 ABS 的动作，虽然此学会增加煞车时的距离，但郄可避开很多突发的状况。
　　一般人在遇上突发状况时就会本能的去踩煞车，而且会车子越停不下来就踩煞车踩得越用力，要将脚从煞车上抬起是完全违反人类的本能的，但是这即是这个课程中很重要的一课--遇到状况时绝对不要一味的踩住煞车，练习煞车的方法除了不停的直线的煞车，找出最短的距离外，也可在煞车的最终距离的四分之三处设定一个障碍，直直对准障碍物加速及煞车，这个练习可以降低你到死锁煞车的机率。

 
换 档 篇
　　善用引擎
　　要享受驾驶的乐趣，您一定得善用引擎。要记住的是每一颗引擎都有它最大马力及扭力的输出点，要能获得最佳的加速，或以最平稳的方式过弯，您必需将引擎马力保持在它的最大输出点附近。一般而言，四缸的量产汽车都在五千转左右。如果您的爱车经常剧烈操作，一定要常换机油，我们建议您一定要换有通过 SAE 标准的机油。

 
　　换高档
　　很多人以为剧烈的驾驶一定要将引擎开到红线才可换文件，其实引擎最大扭力输出点不见得在红线附近，所以并不尽然。往上换档并无特殊技巧，只要注意将引擎开到扭力最大输出区的末端，在换文件即可避免引擎转速掉到扭力最大输出区外，因而降低车子加速的力量。往上换档只须换档的动作纯熟、快速即可。
 
　　换低档
　　因为每个档齿轮比的不同，当你从高档换到低档(例如三档换二文件)的时候，引擎的转数会突然的增加，这是因为齿轮的转数和引擎转数不吻合。这种引擎突来的转数变动不但对引擎不好，而且拉扯的力量对在高速行进中的车辆会造成不稳定的影响，所以我们要尽量避免。
　　避免换低档时引擎拉扯的方法如下:
　　◎踩离合器，换空档
　　◎放离合器
　　◎轻踩油门后立即放松，视现有速度及文件数，让引擎转数增加400一1500转
　　◎快速踩离合器，完成向下换档，放离合器
　　以上的步骤即是一般人所称的 double de一clutch

 
　　踵趾动作
　　但通常换低档的时后同时也是需要减速的时候，例如要进弯前直路的煞车，在这个时候，右脚就必须兼顾煞车及油门的动作，也就是说，右脚必须保持煞车上的力量，又固时轻踩油门。这里必须小心的是，踩在煞车踏板上的力量必须保持一致，并小心死锁。所以，同时减速又避免换低档时引擎拉扯的方法如下:
　　◎踩煞车
　　◎踩离合器，换空档
　　◎放离合器
　　◎右脚保持踩煞车的动作，并用右脚外沿或前端(脚趾)，快速轻踩、放油门
　　◎确定引擎增加足够转数
　　◎快速踩离合器，完成向下换档，放离合器
　　以上的步骤即是人称的踵趾动作 (Heel and Toe)，它的主要目地在于使减速、换档更加平顺，与过弯技巧无关。

 
转弯及路线篇
　　过弯半径
　　轮胎和地面的摩擦力是您藉以过弯的唯一力量，当您过弯的速度过快，产生的离心力大于地面与轮胎间的摩擦力时，您的车子就会开始打滑。同样一个弯，如果我们走内侧的话，就会有较小的过弯半径，但如果走外一内一外的路线我们的半径就会增加。基本上，越大的半径，路就越直，即可允许越大的速度。所以尽量将弯路拉直就会增快速度。

 
　　APEX
　　很多人误解 APEX 为弯顶点，或弯的中心点，其实它都不是。它指的是当你过一个弯的时候，与弯内侧最接近的那个点。也就是说，因为每个人开车方式不同，选择的路线也不同，每个人的 APEX 也可能不同，甚至于同一个弯，同一个人开，两次 APEX 的位置都不一样。
　　早切弯(Early APEX) -- 意指 APEX 在弯的顶点之前
　　中切弯(Mid APEX) -- 意指 APEX 即是弯的顶点
　　晚切弯(Late APEX) -- 意指 APEX 在弯的顶点之后
 
　　晚切弯的好处
　　◎晚切弯最大的好处在于它提供了最大的缓冲区，比较安全。
　　◎晚切弯在出弯时可较早加油，所以比较快。
　　◎晚切弯有较大的半径，速度较快。

 
　　正确的过弯过程如下：
　　◎凭经验及技术来判断路况，决定过弯速度，于进弯前的直线煞车，完成煞车及换档。
　　◎进弯 一 此为弯的前 1/3，转方向盘并稍带煞车来平衡车身。煞车慢慢放松。这部份应为转弯中最慢的一部份。
　　◎过弯 一 弯中间 1/3，方向盘应以固定位置，不踩油门或煞车。
　　◎出弯 一 最后 1/3，方向盘回打，车子渐渐打正，油门越来越重。
 
　　双 APEX 弯
　　有些弯路的弯度较大，在这种状况下我们会出现有些弯必须要有两个APEX。

 
　　连续弯路
　　当您有一连串弯路时，势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出弯方式过弯，您一定得牺牲某些弯，走较差的路线以便其它弯可走最佳的路线。千万记得，弯后有较长的直路的弯，是比较重要的弯。
　　转向不足--车辆已转，但方向盘仍没打，当您转方向盘而车子转弯的程度不到您转方向盘的程度，我们称为转向不足。
　　转向过度--轮胎大量转弯但车辆仍直直前进，当您转方向盘而车子转弯的程度超过您转方向盘的程度，我们称为转向过度。
 
　　理想的车子
　　每个人的驾驶风格不同，所需的操控性也不同。以我个人而言，我喜欢进弯时稍微转向不足，但出弯时适度转向过度的车子。转向的特性通常依车子而异，但在某种程度内都可藉由悬吊的调整来达成。

 
危机处理篇
　　紧急煞车
　　切记煞车篇的内容，千万不可将煞车死锁。要让车轮保持一点滚动来避开路中的障碍。
　　煞车--使用前再三考虑！煞车通常是肇祸的主因，车子在失控时，绝对、绝对不可踩煞车，它只会使您瞬间完全失控。
 
　　车头打滑
　　通常转向不足或进弯太快是肇因。绝对、绝对不可踩煞车。先慢慢松掉油门，同时将方向盘往车头打滑的方向打(不需太多)，等前轮恢复转动，立刻打回方向盘并小加油门。

 
　　车尾打滑
　　通常转向过度或出弯太快是肇因。绝对、绝对不可踩煞车。先慢慢踩油门，同时将方向盘往车尾打滑的方向打(不需太多)，等车辆恢复控制，停止打滑，立刻回打方向盘并小加油门。
 
　　四轮打滑
　　恭喜您，您已经把车子的极限发挥出来了，但如何停下来呢? 第一是绝对、绝对不可踩煞车。先慢慢松掉油门，不要动方向盘，等车子停止打滑，立刻加油向前。

 
　　车辆摇摆
　　通常是车辆过弯操控不顺或速度太快勉强过弯所导致，千万不可松油门，最好是您能违反本能的加一些油门，并预期车尾将甩往的方向，事先将方向盘往那个方向打。绝对记住，不可踩煞车，在这样的状况下踩煞车，车子绝对飞出路面。

 
赛 车 篇
　　提醒：赛车是非常好玩的活动，很容易就吸。